从1995年中国制造的第一辆新能源汽车下线，到2023年单月产销突破100万辆大关，这是一个从无到有、从小到大的壮丽飞跃。中国新能源汽车的发展，不仅体现了技术的突破，更见证了国家战略和市场需求的有效结合。
回顾历史，我们发现，从第1辆新能源汽车到第1000万辆，中国走了27年。然而，从1000万辆到2000万辆，仅仅用了一年半的时间。
2023年，中国汽车行业迎来了前所未有的辉煌时刻。据中国汽车工业协会数据，这一年我国汽车总销量将达到3000万辆左右，同比增长11.7%，创下历史新高。不仅如此，中国汽车在海外市场也展现出了强劲的竞争力，出口量预计将达到540万辆，首次超越日本，成为全球汽车出口第一大国。
其中，新能源汽车无疑是最为耀眼的明星。2023年，我国新能源汽车产销预计将超过900万辆，展现出强劲的增长势头。
然而，尽管新能源汽车行业整体成绩亮眼，但各家车企的销量情况却喜忧参半。根据中国汽车全年目标销量达成情况汇总表显示，2023年仅有理想、岚图、比亚迪、吉利等少数几家车企完成了全年销量目标。这表明，尽管新能源汽车市场前景广阔，但竞争也日趋激烈。
图自公众号《正解局》
从数据上来看，比亚迪凭借卓越的完成度和销量，独占鳌头，成为全球首家达成500万辆新能源汽车下线的车企。
而造车新势力中的哪吒显得有些落寞。2023年，哪吒的销量仅为全年目标的一半，与2022年的交付量相比，下滑幅度更是超过了10%。
面对销量的滑铁卢，哪吒汽车的CEO张勇坦然地在微博中进行了深度剖析。他指出，2023年哪吒汽车遭遇困境，主要是由于新老产品更替时出现断层、新品定价失误、亏损产品线调整不及时以及传播策略陈旧。
他直言不讳地指出，哪吒掉队不仅因为内部问题，更因为行业激烈竞争。在如此内卷的行业中，稍有不慎就可能被淘汰。
图自哪吒汽车官网
进入2024年，有关高合汽车资金链问题的传闻四起。有网友爆料称高合汽车出现欠款、停工等情况，甚至有博主预测其将成为下一个倒下的新势力。然而，高合汽车迅速辟谣，强调其运营一切正常，研发、生产、营销等各个环节均在稳步推进。
在第三方的权威数据中，高合汽车在2023年的销量约为8000辆。虽然与前一年相比，销量近乎翻倍，但在造车新势力的竞争中，高合汽车仍显得相形见绌。面对未来的2024年，高合汽车或许与其他车企一样，心中都有一个共同的期许——生存下去。
在去年的6月，比亚迪年度股东大会上，比亚迪董事长王传福严肃地指出，“汽车行业已进入淘汰赛阶段。”
若2023年车市的主题是“内卷”，那2024年的大环境可能预示着残酷的“淘汰”。
相较于其他国家，中国的新能源车市场太特别了。
巅峰时期，中国有高达400多家汽车品牌，可谓百花齐放，但也有许多品牌在短短五年内黯然离场。
据我国乘用车市场信息联席会预测，2024年我国新能源汽车市场渗透率将达到40%。渗透率越高，新能源汽车就越深入人心。这对大车企而言是一个机会，但对于小车企可能是灾难。
在初创期，新技术刚刚崭露头角，各行业标准尚未统一，市场上产品五花八门。这一阶段，新能源汽车市场处于探索和无序生长的状态。
彼时，消费者多为敢于尝鲜的新科技拥趸，他们以开放的心态迎接新生事物，对产品的不完美之处也更为宽容。这种环境为小型和新进车企提供了生存与发展的空间。
然而，当市场逐渐步入成熟期。行业标准开始统一，产品间的差异化逐渐显现，市场也变得更加规范和有序。消费者的心态也随之转变，他们不再仅仅追求新奇，而更注重产品的实际使用价值。
在这样的背景下，头部品牌凭借其卓越的品质和口碑优势，自然成为消费者的首选。市场份额逐渐向这些头部品牌集中，而小型和新进车企将面临被淘汰的命运。
新赛道上，群雄逐鹿。美国的新兴车企如特斯拉、Rivian、Fisker、Lucid等奋力抢滩，但除特斯拉和Rivian外，其余几家车企的销量成绩几乎不值一提。
而在中国市场，理想、小鹏、蔚来、零跑等品牌年销量均超过10万辆，已然站稳脚跟。理想更是将2024年的销量目标定在了惊人的80万辆。这些新兴势力“蔚小理”们正在对传统汽车市场和其他新势力造成巨大的冲击。
小米汽车将于2024年正式上市，预计年销量为10万辆。作为首个跨界造车的互联网巨头，小米无疑将成为中国新能源汽车市场的重要变数。
在去年12月28日的小米汽车技术发布会上，小米展示了其在电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱等五大领域的自研核心技术成果。
小米“自主设计9100吨一体化大压铸设备集群系统”
小米作为一个新玩家，仅用1000天就成功构建了自己的新能源汽车技术体系。这得益于中国完善的新能源汽车供应链，造车的门槛大大降低。在长三角地区，生产一辆新能源汽车竟然只需要4小时。这能会吸引更多的玩家进入这个市场。
新玩家的加入，势必会带来了新的玩法。就如同半导体行业的摩尔定律，新能源汽车行业的产品更新速度也在不断加快。新玩家们凭借更快的创新速度和更频繁的产品投放，将整个行业带入了“摩尔时代”。统计数据显示，仅在2023年，中国市场就推出了1100余款新能源车型。
问界M9及华为冬季全场景发布会
在燃油车时代，中国广大的市场孕育了众多车企，市场的差异化特性也让车企们各显神通。他们通过布局4S店构建起坚实的行业壁垒，各自守住一方天地。然而，新晋玩家们却不走寻常路，他们采用全新的直营模式，利用线上下订单、线下交付的方式，轻而易举地突破了4S店的界限。
这意味着，只要新玩家们的产品过硬，销售网络覆盖全国，便能无视4S店的束缚，自由地拓展市场。这对于那些依赖4S店维持市场份额的车企来说，无疑是一场降维打击。销售端的新玩法正深刻改变着整个行业的格局，未来的市场竞争将更加激烈且充满无限可能。
在激烈的淘汰赛中，谁将成为中国新能源汽车市场的最终赢家？
在游戏规则中，在市场的巨浪中，往往只有实力最强的才能屹立不倒。这里的“强”不仅指技术领先、供应链稳定和价格优势，更在于精准的市场定位。以理想汽车为例，尽管有人质疑其为“伪新能源车”，但其家庭用车的定位使其成为销量最高的新势力车企。预计2024年的价格战将更为激烈，而那些深入人心的品牌将更具竞争优势。
此外，在国内市场日趋饱和的背景下，广阔的海外市场成为车企的新机遇。近年来，中国汽车品牌的出海步伐不断加快，部分车企已收获颇丰。
奇瑞汽车便是其中的佼佼者，尽管在国内市场表现不突出，但凭借海外市场的拓展，2023年出口量同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。这使得奇瑞汽车实现了近一半的产量销往海外，在国内市场的竞争中取得了显著的优势。
奇瑞汽车2023年累计销量
根据市场研究机构Canalys的最新报告预计，由于一些国家的补贴减少，加之电动汽车对买家的吸引力下降，今年全球电动汽车市场预计增速进一步放缓至27.1%，销量预计将达1750万辆。
但尽管如此，大中华区仍将是全球最大的电动汽车市场。
根据Canalys的报告，由于电池成本下降推动了紧凑型和Mini型汽车的销售，中国市场的电动汽车渗透率在今年将有望达到40%，电动汽车销量预计将达到910万辆，中国品牌将占据78%的本土市场份额。
Canalys表示，电动汽车是大中华区汽车市场的核心增长动力。与传统燃油车相比，电动汽车正在拉大用户体验差距。最新的电池技术和不断完善的基础设施解决了充电焦虑。蔚来换电联盟、奔驰宝马超级充电网络、路特斯闪充联盟等充电生态系统的形成，将进一步提升纯电动汽车的市场份额。
此前在2023年最后一个季度，比亚迪已超越特斯拉，成为了全球最畅销的电动汽车制造商。Canalys表示，稳固的基本面将确保汽车制造商在2025年获得更多增长，届时电动汽车市场的增长有望加速。中国汽车制造商将成为一股不可忽视的力量，因为他们将很快收获其全球投资在地区制造业的成果。
有意思的是，在社交媒体平台X上，网友们曾热烈地比较特斯拉与比亚迪。
对此，马斯克大胆直言：特斯拉并非传统车企，而是一家AI/机器人公司。
这并非马斯克为特斯拉找台阶，而是他对于未来趋势的深刻洞察。
早在去年9月，他就曾公开表示，特斯拉的长期价值将源自AI和机器人领域，包括汽车和人形机器人。2022年特斯拉已推出首款人形机器人“擎天柱”，可执行重复性任务，旨在解决未来的劳动力短缺问题。若人形机器人商业化，特斯拉将再创增长高峰。
也许这给中国企业带来些许启示：毕竟“闭门造车，容易走火入魔”，与其拘泥于眼前的一亩三分地，不如跳出造车领域，突破内卷，勇敢跨界，探索更广阔的星辰大海。